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据央视新闻报谈，记者当地时刻7月16日获悉，好意思方初步打听评估音问称专业配资网，印度航空失事航班的黑匣子灌音露出，机长关闭了截至两台引擎燃油供应的开关，这可能是导致坠机的径直原因。
该灌音践诺为两名飞行员之间的对话，当今打听重心已从技巧故障转向机组操作特别。
印度航空尚未就此回复，音问尚待官方证据。
印度航空事故打听局12日表现了此前印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步打听成果。
论说露出，飞机升起后数秒内，两台发动机的燃油开关真的同步从“运行”位切换至“割断”位，导致发动机燃料供应中断而空中熄火。
论说称，“在驾驶舱语音记载中，不错听到又名飞行员向另又名飞行员发问说，为什么割断”。“而另又名飞行员回答说，他莫得这样作念。”
在这段飞行员对话发生后不久，两台发动机的燃料供应开关被再次开启，发动机似乎在进行重启。但其中又名飞行员在此时发出了“伏击求救信号”（Mayday）。
详备数据露出，涉事客机燃料供应被割断的抓续时刻大要为10秒，随后燃料供应开关被退换至开启气象，但飞机此时已无法取得满盈能源立即住辖下落还原爬升。此外，涉事客机两台发动机的燃料供应开关接踵关闭的互相停止时刻约为1秒。
波音787救急能源冲压空气涡轮（贵寓图）
论说还说，从机场监控视频不错看到，飞机救急能源冲压空气涡轮在客机升起后立即启动责任，标明客机失去能源。飞行旅途隔邻未不雅察到彰着的鸟类动作，客机飞过机场围墙前即启动下落。
图片露出失事客机的冲压空气涡轮在爬升阶段就已弹出（印方论说附图）
论说同期露出，客机失事时襟翼陶冶和起落架位置均为普通。
巧合转移燃油开关可能性较低
据央视新闻此前报谈，《纽约时报》征引航空各人分析称，涉事客机的每一个发动机燃油供应开关均配备有锁止机构，以预防巧合碰触导致开关气象变化。
波音客机发动机燃油供应开关默示图
大开燃油供应安装，必须将开关外拉，然后转移至“供应”位，减弱后其会自动滑至锁止位。要关闭燃料供适时，必须再次向外拉动开关，将其转移至“关闭”位置并铁心。据此，各人以为飞行员巧合转移燃油开关可能性较低。
两名飞行员失事先操作激发外界关注
论说指出，客机发动机燃油开关曾被“遽然割断”，导致驾驶舱出现杂沓，外界因此将关注点转向执飞这架客机的机长和副驾驶。
论说和媒体报谈信息露出，机长苏米特·萨巴瓦尔56岁，累计飞行时长特出15000小时，其中8596小时执飞波音787。据《印度时报》报谈，萨巴瓦尔曾在机场与家东谈主通话，情愿抵达英国伦敦后会再次量度。
副驾驶克莱夫·昆德尔32岁，2020年录取商用驾驶员派司，具备空客A320和波音787的副驾驶禀赋，累计飞行时长3403小时，其中有1128小时担任波音787副驾驶。印度媒体征引昆德尔家属的说法报谈，他自学生期间就怀揣“飞行梦”，2012年启动其飞行员生存，2017年加入印度航空。
涉事客机的推力杆和燃油截至开关（印方论说附图）
专科航空网站“气流”8日征引多名打听知情东谈主士音问报谈，打听重心已裁减到“发动机燃油开关的操作上”，齐备分析论说可能还需数月以致更久智商完成。
好意思国航空各人约翰·南斯说，两个燃油开关在一秒内先后割断，这大约十分于东谈主为操作的时刻。他强调，飞行员在飞行进程中尤其是在爬升阶段，普通情况下毫不会关闭这些开关。将燃油开海涵换至“割断”位置会立即导致发动机熄火，持续仅在飞机到达停机位置、关闭发动机时，或是在“发动机动怒”等伏击情况下才会作此操作。而打听论说露出，其时并不存在职何需要割断发动机的伏击情况。
论说指出，两名飞行员在升起前取得充分休息，摄取了乙醇含量呼气测试，成果露出相宜实施本次任务。印度航空事故打听局表示，打听仍在进行，已向关系方“索求补充凭据和贵寓”。
波音787机型首起致命空难
印度航空事故打听局7月8日向印度民航总局和其他关系部门提交了印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步打听论说。
涉事客机的黑匣子像片（印方论说附图）
当地时刻6月12日下昼专业配资网，一架从印度飞往英国的印度航空公司波音787-8型客机在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场升起后不久坠毁，变成机上和大地上共270余东谈主受难。这是波音787机型初次发生致命空难。
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